close

Суперкары 2010 года

В уже далёком 2010 году Alfa Romeo праздновала свой 100-летний юбилей. Такое событие не могло остаться без внимания. Поэтому итальянская компания выпустила эксклюзивный концепт-кар под названием 2uettottanta Pininfarina, который стал своеобразным символом, приуроченным к знаменательной дате. Кроме того, он явился и данью уважения дизайнерам из Pininfarina, в сотрудничестве с которыми были выпущены лучшие модели Alfa Romeo.

Alfa Romeo всегда славилась среди автолюбителей, как законодатель модных тенденций. Дизайнерские решения именитого итальянского производителя легковых машин неоднократно выигрывали Гран-При на международных автомобильных выставках. Внешность модели Giulietta как нельзя лучше доказывает озвученные выше факты. Переднеприводный хэтчбек, представленный почтенной публике в 2010 году, выделяется на фоне «одноклассников» отлично продуманным дизайном экстерьера, спутать который невозможно ни с каким другим автомобилем.

Alfa Romeo TZ3 Corsa Zagato это созданный в тюнинг-ателье Zagato суперкар, приуроченный к девяностолетнему юбилею совместной работы компаний Zagato и Alfa Romeo. Непосредственным заказчиком данного автомобиля стал известный собиратель машин этого автомобильного бренда Мартин Каппа. Впервые же в свет эта машина вышла на международном автофоруме в Италии Concorso d’Eleganza Villa d’Este.

Автомобиль BMW М3 GTS произвел революцию в мире автоспорта, когда первый болид только-только сошел с конвейера. В 2010 была открыта новая веха в истории спортивных машин BMW, причем не только в Европе, но и на рынках Северной Америки.

Когда кто-либо затрагивает тему спортивных автомобилей, на ум сразу приходит роскошное полноприводное купе Bugatti Veyron. Он настолько прочно обосновался в списке самых быстрых машин, когда-либо выпускавшихся на заводе, что вычеркнуть его оттуда не осмеливаются даже признанные скептики. К слову, сделать это не так уж просто, ведь обновленная версия полноприводного суперкара Super Sport до сих пор считается рекордсменом в состязаниях, ориентированных на достижение максимальной скорости. Тестовому пилоту компании удалось разогнать его до 434 километров в час.

Львиная доля заслуги в этом принадлежит инженерам компании-производителя, сумевшим собрать силовой агрегат мощность 1200 лошадиных сил, работающий в паре с семиступенчатой секвентальной трансмиссией. Полноприводное купе преодолевает отметку в 100 километров в час всего за 2.5 секунды, что делает его одним из самых быстрых спринтеров современности. Стоит отметить, что массивный Бугатти Вейрон Супер Спорт неплохо себя чувствует не только во время езды по прямой, но и по извилистым трекам. Машина «одета» в аэродинамический обвес, наполненный активными элементами, вступающими в работу при достижении отметки в 225 км/час: в этот момент активируется задний спойлер, прячущийся в полости багажного отделения, а также срабатывает гидравлическая подвеска, прижимающая машину поближе к дорожному полотну.

В салоне Bugatti Veyron 16.4 Super Sport царит полная гармония. Все приборы расположены так, чтобы водитель имел максимально удобный обзор и в считанные секунды мог узнать детальную ситуацию. Функционал приборной панели впечатляет: здесь есть навигатор, бортовой компьютер, кондиционер, круиз-контроль, набор датчиков и сервоприводов, а главное – массивные презентабельные фирменные часы!

Honda Motor Company в 2010 году представила новый гоночный болид Honda HSV-010 GT, успешно конкурировавший в GT500 серии Super GT 2010 года.

Данный автомобиль был продемонстрирован широкой публике примерно в середине марта 2010 г., именно тогда, когда открылся сезон гонок Super GT на японском треке Suzuka, который является аналогом первенства Европы FIA GT.
В Super GT гонке участвуют только серийные авто, но, как и везде, есть исключения. Конкретно таким и был допуск в соперничестве HSV-010 ГТ, в то время еще не вступившей в массовое производство.
На первом дебютном этапе нового сезона автомобили новой на тот момент серии выступили не совсем удачно. А, точнее, два болида Honda HSV были разбиты. Правда, впоследствии у автомобилей марки Honda дела пошли намного лучше, и в результате восемнадцатый экипаж стал чемпионом в соревнованиях.

Технические характеристики и другие данные авто Honda HSV-010 GT следующие:

  • Габариты автомобиля: длина и ширина: 4675 мм Х 2000 мм
  • Снаряженная масса: 1100 кг
  • Двигатель HR10EG
  • Конфигурация: V8 продольный, жидкостное охлаждение, без наддува
  • Угол: 90 градусов
  • Вод. измещение: 3397 кв.см
  • Ход поршня и диаметр: 62,5 Х 93,0 миллиметра
  • Max мощность:370 кВт
  • Max крутящий момент: 392 Нм
  • Система управления дроссельной заслонки: механическая
  • Система питания топлива: запрограммированная система топливного впрыска
  • Топливо: бензин премиум класса
  • Система смазки: имеет сухой картер
  • Powertrain
  • Механическая коробка: постоянного зацепления
  • Метод для передачи сдвига: рулевое весло сдвига
  • Рулевое управление автомобиля: реечная система с электроусилителем рулевого управления
  • Шины. Задние: 33O/45R17 Передние: 33O/40R18
  • Тормозная система: гидравлическая система дисковые вентилируемые.
  • Стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа.
  • Подвеска на двойных поперечных рычагах.

Если сравнивать с другими машинами, которые представлены в серии Super GT, то Хонда HSV-010 не базируется на дорожной автомобильной версии, это машина специально сконструирована именно для того, чтобы участвовать в гоночных соревнованиях и, конечно же, побеждать!

Спортивная скорость вот как переводится Honda Sports Velocity.

Одно из новых дополнительных достоинств прекрасный внешний вид, а также крайне привлекательный современный дизайн. И в наши дни это прекрасная машина для ценителей хороших автомобилей.

Интересно, что эта модель автомобиля появилась в популярной компьютерной игре GTA IV, и там в ней можно красить колеса отдельно от кузова машины.

Как с самого начала появления марки, так и до сегодняшних дней HONDA не стоит на месте и развивается дальше. На протяжении всей истории HONDA компания делает жизнь людей проще и вносит неизгладимый вклад в продвижение всей автомобильной отрасли. Пусть и продолжает радовать ценителей автомобилей, лидирует и процветает!

На излете первого десятилетия 2000-х японскому производителю автомобилей премиум-сегмента Lexus было под зарез необходимо показать свою состоятельность в гонке технологий за место лидера отрасли. Соперниками Toyota Motors были признанные лидеры автопрома – компании Mercedes, Nissan, BMW и GM, поэтому для того, чтобы окончательно застолбить за собой место наиболее влиятельного и успешного игрока в мире автомобильной промышленности японцы не пожалели ни сил, ни денег.

В результате появился суперкар Lexus LFA –  впечатляющий роскошным убранством салона, изящными очертаниями кузова и незаурядной силовой установкой, позволяющей ему конкурировать с породистыми итальянскими и высокотехнологичными немецкими спорткарами. Инженеры уверяют, что мотор разработан с учетом канонов, которых придерживаются при сборке гоночных автомобилей.

Система смазки с сухим картером, кованные титановые клапаны, тахометр с красной зоной на 9000 оборотах в минуту – вот далеко не полный перечень маячков, которые указывают на уникальность и особенность данного автомобиля. Двухместное купе комплектуется шестиступенчатой секвентальной коробкой переключения передач, специальным дифференциалом Torsen и 552-тисильным силовым агрегатом, позволяющим Lexus разгоняться до 325 км/час. Полноприводное купе весом полторы тонны развивает 100 км/час за 3.7 секунды.

Эксклюзивность модели LFA прослеживается в каждой ее детали. В частности, кузов машины на 65 процентов состоит из карбонового волокна. В салоне водителя ждет целый каскад цифровых приборов. Электронная панель управления пестрит десятками индикаторов, которые позволяют наладить тесный диалог между водителем и автомобилем. Многофункциональная мультимедийная система не даст пассажирам заскучать, в то время как сиденья с ортопедической конструкцией снизят напряжение спинных мышц во время длительной поездки.

ена Lexus LFA - 480 000$.

Суперкар LFA Nurburgring Edition Performance Package является пакетом обновлений разработанных автомобилестроительной корпорацией Lexus для своего прославленного суперкара LFA в 2011 году. При этом стоит отметить, что данный пакет опций разрабатывался конструкторами компании целый год, а приобрести его могли лишь пятьдесят владельцев Lexus LFA.

В этот эксклюзивный набор опций входит V-образная «десятка», имеющая объём 4,8 литра и мощность свыше 571 лошадиная сила, имеющая шесть передач трансмиссия секвентального типа, способная переключать передачи всего лишь за 0,15 секунды.

Дизайн автомобиля оснащённого пакетом отличается от серийной модификации автомобиля уменьшенным на 10 миллиметров дорожным просветом, небольшими крылышками, изготовленными из карбона, а так же передним карбоновым сплиттером. Кроме того, в пакет входят облегчённые колёсные диски «снаряжённые» в гоночные покрышки, а так же фиксированным антикрылом, изготовленным из углеволокна.

Использование этого пакета позволило владельцам Лексус достигать максимальной скорости 325 км/ч.

Стоимость составляла 70 000 долларов.

Marussia B1 – настоящий спорткар российского производства. Был впервые представлен в 2008 году. Его разработкой и созданием занималась компания Marussia Motors, прекратившая свою деятельность в 2014 году.

Первый российский спорткар премиум-класса производился на территории московского завода с милым названием «Снежинка». Изначально новинка комплектовалась моторами объёмом 2,8 и 3,5 литра мощностью 360 и 300 л. с. соответственно. В 2010 году у турбированной 2,8-литровой «шестёрки» появилась 420-сильная версия.

Какой же «Маруся» спорткар? Тех характеристики и яркие особенности

Итак, спорткар 2.8 420 Hp стала самой мощной модификацией. Разгон до первой сотни занимает всего 3,8 с. Отличный показатель, который возможен благодаря 420 «лошадям» под капотом, 600 Нм крутящего момента, заднему приводу и чёткой автоматической трансмиссии с 6 ступенями. 

Тормозная система первого российского спорткара была гидравлической с вентилируемыми дисками и 4-поршневыми тормозными скобами.

Что касается габаритов, то длина кузова «Маруси» B1 – 4,63 м, ширина – ровно 2 м. Высота российского купе немногим больше метра, а если точнее – 110 см. Масса автомобиля составила всего 1100 кг. Достичь небольшого веса удалось за счёт использования карбона и стеклопластика (на первых моделях) в конструкции кузова, а также алюминиевой рамы.

Ходовая часть отечественного спорткара  разрабатывалась в России. Подвеска имела конструкцию push-rod с центральным амортизатором и многорычажной системой. Детали «ходовки» поставлялись на заказ немецкой компанией KW.

Дорожный просвет равен 55 мм, но благодаря штатной гидравлической системе клиренс можно повысить до 110 мм. Это очень удобно при проезде лежачих полицейских и других препятствий. Базовая комплектация B1 2.8 420 Hp включала ABS, EBD, ESP, «аэрбэги» водителя и пассажира, мультимедийную систему с навигаций, DVD-проигрывателем, камерой заднего вида.

В салоне довольно просторно, учитывая, что это спорткупе. Во внутренней отделке пластик можно встретить только в виде клавиш и некоторых органов управления. Остальное – это качественная кожа, Alcantara или карбон. Эффектно смотрятся практически квадратный руль, который, к слову, очень удобен, и изящные спортивные сидения собственного производства компании, сделанные из карбона, плотного поролона и комбинированной кожи.

Вместо стандартной приборной панели вся информация технического плана выводится на 3 больших экранах, которые с помощью видеокамер заменяют зеркала заднего вида.

Интересные факты

Цветовое оформление салона могло быть индивидуализировано с учётом пожелания клиента. Даже дизайн многих деталей экстерьера, вроде кнопок, ручек и т.п., могли изменить в рамках заказа. Вариантов окраски кузова также было немало, но главное, что можно было купить машину без покраски – из неокрашенного карбона.

Несмотря на спортивный нрав, производитель рекомендовал заправлять «Марусю» бензином АИ-95.

Ремни безопасности в национальном суперкаре стандартные трехточечные, но расположены они зеркально тому, как мы привыкли: ремень находится справа, а фиксатор слева.

В России приобрести Marussia B1 можно было в специализированных центрах. Точное количество реализованных машин неизвестно, как и количество выпущенных серийных автомобилей. Известно, что версию В1 планировали ограничить 2 999 экземплярами.

Сколько стоит спорткар маруся?

Один из самых популярных вопросов среди автолюбителей касается того, какую же стоимость установили на российский спорткар маруся? Цена на болид варьировалась в зависимости от версии и мотора. Как правило, будущему владельцу нужно было оставить заявку и внести аванс около 15-20%. Сборка спорткара занимала около полугода, а стоимость модификации Marussia B1 (2.8 litre 420 Hp) 2010 составляла порядка 6 млн. рублей. Большинство покупателей спорткупе были из-за границы и старались держаться инкогнито.

Это настоящий спорткар российского производства. Был впервые представлен в 2008 году. Его разработкой и созданием занималась компания Marussia Motors, прекратившая свою деятельность в 2014 году.

Страница 1 из 2
Chevrolet Corvette Z06 Convertible 2015 фото
Chevrolet Corvette Z06…
Когда-то Chevrolet Corvette было относительно недорогим заднеприводным купе, которое было доступным…
Dodge Challenger жжет
Мощь вырывающаяся из Dodge Challenger....